福厦铁路某大桥施工组织设计

发表于2006-10-24     1370人浏览     1人跟帖     总热度:255  

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资料目录

  • 目 录
  • 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 8
  • 1.1拟投入本工程的设备、人员 8
  • 1.2人员动员周期 8
  • 1.3机械设备动员周期 8
  • 1.4材料组织 9
  • 1.4.1材料的采购、供应 9
  • 1.4.2材料的运输 9
  • 1.4.3材料的检验 9
  • 1.4.4材料储存 9
  • 1.5设备、人员、材料运到施工现场的方法 10
  • 2 主要工程项目的施工方案、施工方法 11
  • 2.1工程概况 11
  • 2.1.1工程总体概况 11
  • 2.1.2工程所在地区建设条件 13
  • 2.1.3主要工程内容及施工方案简述 21
  • 2.2施工总平面布置 26
  • 2.2.1总体平面布置原则 26
  • 2.2.2项目部驻地布置 26
  • 2.2.3施工用水用电布置 27
  • 2.2.4施工便道 27
  • 2.2.5工地试验室建立 27
  • 2.2.6通讯 27
  • 2.2.7医疗卫生与消防措施 28
  • 2.2.8文明施工围蔽、绿化 28
  • 2.3施工总体组织 28
  • 2.3.1施工管理组织机构组成 28
  • 2.3.2各部门职责与分工 29
  • 2.3.3施工组织总体安排 31
  • 2.3.4施工作业区段及任务划分 32
  • 2.3.5施工设备配置总体计划 35
  • 2.3.6工程周转使用材料总体计划 37
  • 2.3.7施工劳动力资源配置 38
  • 2.3.8总体施工进度安排 39
  • 2.4主要施工方案、方法 44
  • 2.4.1栈桥施工 44
  • 2.4.1.1栈桥构造简介 44
  • 2.4.1.2栈桥施工 45
  • 2.4.2钻孔灌注桩基础施工 52
  • 2.4.2.1陆地钻孔灌注桩施工 52
  • 2.4.2.2海中钻孔灌注桩施工 61
  • 2.4.2.3功效分析 62
  • 2.4.2.4钻孔施工机械的配备 63
  • 2.4.3承台施工 64
  • 2.4.3.1概述 64
  • 2.4.3.2陆地承台施工 65
  • 2.4.3.3海中承台施工 67
  • 2.4.3.4承台施工机械的配备 83
  • 2.4.4墩身施工 83
  • 2.4.4.1高墩墩身施工 85
  • 2.4.4.2低墩墩身施工 86
  • 2.4.4.3墩身施工注意事项 86
  • 2.4.4.4墩身施工机械的配备 86
  • 2.4.5支架现浇箱梁施工 87
  • 2.4.5.1门式脚手架现浇箱梁 88
  • 2.4.5.2搭设钢管贝雷支架现浇箱梁施工 97
  • 2.4.6移动模架现浇箱梁施工 103
  • 2.4.6.1概述 103
  • 2.4.6.2移动模架构造介绍及工作原理 104
  • 2.4.6.3移动模架拼装 109
  • 2.4.6.4主梁加载试验 112
  • 2.4.6.5预应力钢筋混凝土施工 113
  • 2.4.6.6移动模架的拆除 115
  • 2.4.6.7施工工效分析 116
  • 2.4.7道路施工 118
  • 2.4.7.1路基施工 118
  • 2.4.7.2路基加固防护工程施工 125
  • 2.4.8测量方案 126
  • 3 各分项工程的施工顺序 129
  • 3.1桥梁施工 129
  • 3.1.1第一阶段 129
  • 3.1.2第二阶段 129
  • 3.1.3第三阶段 129
  • 3.1.4第四阶段 129
  • 3.1.5第五阶段 129
  • 3.2路基工程 129
  • 4 确保工程质量和工期的措施 130
  • 4.1工程质量保证措施 130
  • 4.1.1质量保证措施 130
  • 4.1.2工程质量保证的具体措施 132
  • 4.2工期保证措施 135
  • 4.2.1工期保证承诺 135
  • 4.2.2 施工计划的保证 135
  • 4.2.3组织保证措施 136
  • 4.2.4技术保证措施 136
  • 4.2.5物资保证措施 137
  • 4.2.6工期保证的具体措施 137
  • 5 重点(关键)难点工程的施工方案、方法及措施 139
  • 5.1本工程的主要特点及针对措施 139
  • 5.1.1工程施工的主要特点 139
  • 5.1.2主要针对措施 139
  • 5.2重点工程施工方案、措施 140
  • 5.2.1海上栈桥的快速施工 140
  • 5.2.2移动模架箱梁施工要点 140
  • 5.2.3海中大直径钻孔桩施工主要风险 141
  • 5.2.4跨铁路施工方案 142
  • 5.2.5承台大体积混凝土 144
  • 5.2.6预应力工程施工 146
  • 5.2.7预应力管道压浆施工工艺 149
  • 5.2.8立体交叉段施工组织 151
  • 5.2.9水中钢围堰施工 151
  • 5.3难点工程施工方案、措施 152
  • 5.3.1集杏海堤处基桩、承台、箱梁施工 152
  • 5.3.2海水泥浆配置 153
  • 5.3.3混凝土外观质量的控制 154
  • 5.3.4结构耐久性措施 156
  • 5.3.4.1采用海工混凝土 156
  • 5.3.4.2结构耐久性措施 157
  • 5.3.5移动模架拼装 158
  • 5.3.6杏滨路、杏前路施工交通组织 159
  • 5.3.7抛填区基桩施工 159
  • 5.3.8张拉空间问题 159
  • 6 施工安全管理、风险控制及对突发事件的具体预案措施 160
  • 6.1汛期、防洪、防台风施工措施 160
  • 6.1.1防汛重点和目标 160
  • 6.1.2.防台防汛组织机构 160
  • 6.1.3.一般防台防汛预案 161
  • 6.1.4.重点部位的防台防汛预案 162
  • 6.2特殊安全管理措施 162
  • 6.3交通组织 165
  • 6.3.1交通组织原则 165
  • 6.3.2交通保证组织安排 165
  • 6.3.3交通组织具体措施 166
  • 7 雨季的施工安排 168
  • 7.1雨季施工措施 168
  • 7.1.1雨季施工准备 168
  • 7.1.2雨季施工措施 168
  • 7.2夏期高温施工措施 168
  • 8 质量、安全保证体系 171
  • 8.1质量保证措施 171
  • 8.1.1质量目标 171
  • 8.1.2 建立质量保证体系 171
  • 8.2安全保证体系 174
  • 8.2.1安全生产目标 174
  • 8.2.2安全保证体系及组织机构设置 174
  • 9 其他应说明的事 177
  • 9.1环境保护措施 177
  • 9.1.1原则与目标 177
  • 9.1.2保证体系 177
  • 9.1.3施工环境保护具体措施 180
  • 9.1.3.1环境保护措施 180
  • 9.1.3.2水保措施 183
  • 9.2管线保护措施 183
  • 9.2.1管线现状 183
  • 9.2.2管线保护施工技术措施 184
  • 9.3文明施工措施 185
  • 9.4廉政建设 187
  • 9.4.1廉政建设总则 187
  • 9.4.2对内部廉政建设 188
  • 9.4.3对外部廉政建设 188

内容简介

工程概况
  2.1.1工程总体概况
  ⑴项目所在地理条件
  拟建的福厦铁路***公铁大桥公路桥位于**北部,是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的主承部分,也是厦门岛连接大陆的第四条跨海通道,已纳入《厦门市城市总体规划》。
  ⑵工程范围及规模
  本项目主线起于杏前路杏林公路管理站与杏林北路之间,起点里程K676+000,起桥后在K677+150处以850米半径转向东南,跨越既有鹰厦铁路、拟在建福厦铁路和杏滨路,并在此处设置杏林互通,既而主线沿着东南方向与福厦铁路线位平行跨海后,在K682+600处以850米半径转向南,主线在K682+710.680与K684+395.026 间分修,并设置高崎互通,在ZK682+900处设置主线收费站,跨过铁路后,主线在K684+395.026 下地后合修并与规划高殿二号路衔接,终点里程为K684+530。
  路线主要控制点有:鹰厦铁路、福厦铁路、杏前路、轻工学校、化工学校、杏林北环、杏滨路、集灌海堤、高崎煤码头、厦门北站、高崎机场、高殿二号路、机场路。
  两端结合城市规划的要求设置杏林、高崎2处互通立交,及主线收费站、管理中心各一处。
  2座立交,间距5.97km,中间以跨海大桥衔接。
  主线收费站、管理中心设在K682+900处。
  公路主线全长8.53km。其中右线桥长7.453km、左线桥长7.038km。
  主线合修段桥梁总长5.9374km;高崎主线分修,左线段桥梁总长1.1005km,右线段桥梁总长1.51542km。
  杏林互通桥梁总长3.728054km(含杏林北环桥);主线路基段长773.276m,匝道路基段长1.877147km。
  高崎互通及机场连接线桥梁总长1.77739km;主线路基段长0.71882km,匝道路基段长33.664m。
  ⑶主要技术标准
  ①路线
  a.公路主线
  起点K676+000至K676+540段既有杏前路该造段,按双向十车道城市快速路标准设计,设计速度80公里/小时。
  K676+540至高崎互通分流段按双向六车道一级公路标准设计,设计速度80公里/小时。
  最小平曲线半径:一般值700m,极限值400m。
  最大纵坡:2.6%
  b.规划高殿二号路
   设计速度:60km/h。
  c.匝道
  定向匝道:设计速度:60km/h
   最小平曲线半径:一般值150m,极限值120m。
   最大纵坡:一般值≤5.5%,特殊值≤6%
  一般匝道:设计速度:40km/h
   最小平曲线半径:一般值60m,极限值45m,最大纵坡:≤6%
  d.铁路净空
  轨面以上7.8m(按开行双层集装箱考虑)。
  道路净空:5m。
  ②路基路面
  a.路基面宽度
  公路主线:起点至K676+540路幅宽57m,双向十车道;
  K676+540至高崎互通分流段路幅宽32m,双向六车道;
  高崎互通分流至终点分幅11.75m,双向四车道。
  匝道:双车道路基面宽度10.5m,单车道8.5m。
  桥梁与路基同宽
  b.路面结构
  面层 沥青混凝土 厚18cm
  基层 5%水泥稳定级配碎石 厚36cm
  底基层 3.5%水泥稳定砂砾 厚20cm
  垫层 级配碎石 厚20cm
  c.公路桥梁主要技术指标
  公路设计活载:公路-Ⅰ级
  设计潮水位频率:1/300
  公路建筑限界:按一级公路建筑限界办理
  通航净空:按通航净宽单孔向不小于36.6m,净高不小于7.5m控制。
  

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 发表于2006-10-24   |  只看该作者      

2

此施组结构非常完整,共计186页,各项施工方法都有较详的描述,各项技术及安全等措施完善,相关图表都已插入文中,图文并茂,组织严谨.相关计算也有详细的描述.总体有较高的参考价值.

lbr1126

浙江 杭州 | 路桥市政

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