铁路建设为繁荣我国经济做出了重大的贡献，环境友好发展系统将变成一个重大的挑战之一。特别是噪声污染在最近几年一直受到高度的重视。因为铁路的高速和重载趋势增加的发展，噪声对环境的影响变成一个亟待解决的问题。为了有效的控制它，中国的铁道部将着手起草“铁路环境噪声控制章程”并一步步的解决与环境友好的大都市的噪声问题。中国铁路建设的发展与城市的建设是紧密联系在一起的。在许多案例中，城市的发展依赖于铁路的发展。这种同步关系，导致城市被划分为铁路沿线城市和被铁路包围的城市。所以环境保护需要做的工作应该在第一阶段与铁路的规划与设计一起提前完成。在铁路的规划建设正取得进展的同时，环境评估工作也应开始其计划的评估和铁路线，车站，车间，仓库和码头的布局。

                为了控制声音传播路径，第一种方法是建立声音传播障碍。在90年代中期，首次在铁路线建立了壁垒，主要在广-深线和北京-郑州的部分线路上。那是仅仅是用于对障碍屏蔽设计和评估材料的的一个试验项目。在近几年，传播屏蔽已经建立在更大规模的干线上。截至目前很多干线上已建成将近有上千公里的噪声屏蔽。有两种类型的屏蔽被使用，纵向和折叠。总体来说，障碍的高度约是2-5米。在建设中使用良好的吸收材料。在声音影响区域可以减少噪音3-10分贝。据预测，噪声障碍的建设在未来几年将有大规模的发展。第二种方法是绿化带建设，在铁路及铁路车站两旁造林，不仅能改善城市的生态环境，而且还可以吸收机车运行的噪音。总体来说，在铁路边界一个10-15米宽的造林区可以减少噪音水平1-2分贝。根据铁道部条例，在未来几年，路花带建设将逐步在全国开展，并预计将有3万公里的绿化带被建设。

在中国的主要干线已经建成由重长轨焊接并带有弹性扣减的线路，它可以降低铁路边界噪音1-3分贝。此外，铁路有关机构正在开发一种阻尼钢轨，实验阶段已经在实验室中成功实现，实际应用目前还处于审查时期。

另一种控制噪声的方法是利用钢轨压的路基，路基有很好的吸收震动的性能。根据现场实测，一座铁路桥梁用了路基以后可以降低铁路边界噪音1-3分贝。再者，中国铁道科学研究院开发了一种能吸收弹性震动的无碴轨道，这表明，在一定程度上已经实现了减少振动和噪音。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

支持楼上专家的回答

环境影响评价工程师对此有一定得介绍

但是对于具体的专业应该有专门的文件要求，请您结合专家的意见查找具体的标准吧

谢谢各位指教 我明白到减少噪音污染打出的应当是组合拳 一项举措减少2、3分贝 多一些相关举措 就能让噪音控制在合理范围内 但有些地方领导还是在做“重规划轻环评”的事 我想这是很不科学的！