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发表于2018-07-22

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在实际使用中，作用在楼面上的活荷载，以点荷载或线荷载为主，几乎没有均匀满布的面荷载的情况；但在设计过程中，为了计算方便和现实的可操作性，我们不得不把点荷载或线荷载按弯矩等效的原则，转化为均布面荷载，这也就是《荷载规范》中可以查到的“楼面均布活荷载”；以1米宽的单跨简支楼板为例，设跨度为L，实际受力为跨中作用一个集中力P，见下图：跨中弯矩为PL/4；支座反力为P/2；按跨中弯矩等效，则应为： PL/4=qL2/8，q为等效均布活荷载；可以算得：q=2P/L；支座反力为P；&nb

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楼面活荷载折减的解释查看详情

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在实际使用中，作用在楼面上的活荷载，以点荷载或线荷载为主，几乎没有均匀满布的面荷载的情况；但在设计过程中，为了计算方便和现实的可操作性，我们不得不把点荷载或线荷载按弯矩等效的原则，转化为均布面荷载，这也就是《荷载规范》中可以查到的“楼面均布活荷载”；以1米宽的单跨简支楼板为例，设跨度为L，实际受力为跨中作用一个集中力P，见下图：跨中弯矩为PL/4；支座反力为P/2；按跨中弯矩等效，则应为： PL/4=qL²/8，q为等效均布活荷载；可以算得：q=2P/L；支座反力为

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基坑支护设计汽车等效均布荷载的计算方法查看详情

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基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。现笔者仅对自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,，后面是双桥8个轮子。汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.

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37城平均月薪公布，工程人薪酬……很扎心！查看详情

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▼ 日前，智联招聘发布的一份调查报告显示当前全国37个主要城市的平均招聘月薪为 7376元从招聘竞争程度来看平均35.8人竞争一个岗位西安、沈阳、大连、成都等 “新一线”城市人才吸引力上升砖家看完后什么也不想说，只想送给大家一首《凉凉》…… 凉凉张碧晨;杨宗纬-歌手歌王之战我可能是个假的高薪职业。许多网友看到这份数据后纷纷表示，自己拖了后腿。这份报告是智联最新发布的主要针对的是白领的，和工

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议建筑地基不均匀沉降的原因立即下载

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在日常的建筑工程中建筑物地基不均匀沉降现象频繁发生,给建筑物及人类带来较大的很大的负面影响,只有在设计施工过程中采取措施,争取做到事前控制的防治工作,才能切实做到提高工程质量,有效预防、控制不均匀沉降的产生,最终消除事故根源。本文系统的介绍了建筑地基不均匀沉降产生的原因及预防措施和设计的基本原理。为今后避免产生此问题积累了理论基础。建筑地基不均匀沉降的原因

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活荷载折减系数资料下载查看详情

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周期折减系数对地震力作用的影响查看详情浏览数：1331 大家都知道：对于周期折减系数：1 框架结构可取0.6～0.7；2 框架-剪力墙结构可取0.7～0.8；3 剪力墙结构可取0.9～1.0。考虑周期折减系数主要

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