求助牵引管施工组织设计-市政工程-筑龙路桥市政论坛

第一章工程概况
1.1 工程概况：
**泵站一段重力截污管（HDPE双壁缠绕管，管径DN700）和**涌北岸的一段重力截污管（HDPE双壁缠绕管，管径DN600），采用牵引法进行施工。
1.2牵引法施工工艺的选择
重力截污管段有740多米长管道是紧靠**高速公路边。原计划采用明开挖施工，采用密扣拉森钢板桩支护。根据地质报告，该段地质情况较为复杂，地下水丰富。管道位置土层为人工填土及淤泥、淤泥质土，边坡稳定性差。管道埋深在地下6米左右。刚好处于砂层表面，砂层含水量较为丰富，而且为强透水层，极容易产生管涌和流沙现象。即使采用钢板桩支护一但发生管涌现象，仍会对附近造成地面下沉。这样势必使离基坑边不到3米的高速公路路面开裂，造成不可估量的损失。根据现场管线探测和摸查，在HDPE管顶上3米处有一条与它同线埋设中国电信的管线，如果还在该处进行明开挖施工，必先要进行电信管迁移。增加了投资和延误了工期。鉴于以上理由该段原明开挖施工方法不可行，固改用对周边土体影响小，施工工期短的牵引法施工。
**涌北岸段管道位于**路上，由于紧靠**涌，原计划采用明开挖施工时，管坑宽度为4.6米，基本占用了**路整个路宽，要破坏两边大量绿化，**涌重力砌石挡墙等。为了节省投资，缩短工期也改用牵引法施工该段截污管。
1.3 水文、地质情况
1、地质情况
根据勘察范围的岩土的工程特征，成因和沉积层序将线路沿线场地内岩土分为1～6层，人工素填土层、河湖相沉积的淤泥、淤泥质土层及砂层、河流相冲积粘性土层、冲积砂层。
（1）人工填土层
人工素填土层在勘察范围分布广泛，沿线都有分布。本层厚度在2.0米到8.0米，平均厚度3.27m。
（2）河湖相沉积层
在勘察范围内，河相沉积层有两个亚层，即河湖相沉积淤泥、淤泥质土层以及淤泥质砂层。河湖相沉积淤泥、淤泥质土层组成物主要为粘粒、粉粒，含少量腐植质，局部含粉细砂，饱和，呈流塑状～软塑状。本层顶面埋深2.0米～3.5米，厚度0.50米至3.50m，平均厚度1.59m。淤泥质砂层零星分布，主要由淤泥质粉砂、淤泥质细砂及淤泥质中砂组成，饱和松散。顶面埋深4.3m～6.9m，层厚0.5m～1.4m，平均厚度0.73m。
（3）河流相冲积层
本层分为3个亚层分别为冲积粘性土层、冲积粉细砂层、冲积中粗砂、砂砾层。
（4）残积土层
分布局部，为粉质粘土和粉土，组成物主要为粘粒、粉粒，为泥岩及泥质粉砂岩风华残积土，粉质粘土多呈硬塑，局部呈软塑状，粉土呈中密～密实状态。本层顶面埋深5.8米～15.1m。
（5）岩石风化带
（6）岩石强风化带
2、水文情况
在本工程范围内地下水位埋藏较浅，在勘测期测得的水位埋深为1.80米～2.0米。勘察范围内地下水主要为

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