4. 张工，你好，我想请教下轨道交通行业除了轨道，在车站方面和商业地产的地下空间比较，最大的不同处在哪里？BIM的应用的不同处在哪里？

答：轨道交通的车站与商业地产的地下空间相比，具有更加复杂的机电系统，除了常规的风、水、电、消防、电梯、弱电之外，还有供电、通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售检票等专业，各个专业都有自己设备用房，此外还要考虑消防疏散通道和车站服务中心等区域。BIM建模应用时最大不同就在于对专业的理解和空间综合性能的考量。

5. 张工您好:    您觉得引进BIM对传统监理业务各项工作内容有什么主要影响？对于这些影响与挑战，您对监理工作有什么好的建议？

答：BIM技术的引入对传统的监理业务来讲，可以通过BIM技术来增强对工程建设三大目标的管理。BIM的4D技术对工程进度进行可视化的管理；BIM的3D模型结合性能分析可以分析和识别工程的安全隐患，进行风险提示；BIM模型可附加的属性信息能够记录工程施工过程中的信息，使得每一项工作的任务具备可追溯性，从而保证工程质量。

6. 张工您好： 还有一个问题想要请教您，我没有接触过BIM，不太理解在地铁机电专业应用BIM实现管线综合，不知道这种应用是否只是在专用机房内，比如针对实际现场施工多专业标高冲突问题BIM如何先进高效解决？还是仅限于效果图的演示性质？

答：BIM在地铁机电专业的管线综合应用只是BIM应用的一个应用点，除此之外还可以对实际现场施工中多专业的交叉施工进行合理的工序安排，可以通过在计算机里模拟施工工序，对现场施工进行模拟，从而得到有效的安排，所有的标高冲突、管线碰撞、设备检修空间预留等问题都可以迎刃而解，是一项非常有效的手段。而并非效果图的演示。

7. 张工你好，我有几个问题请教一下：
  地铁风水电专业上有哪些常见问题可以用BIM有效解决？
  国际上BIM对地铁建设的价值有统计数据没？哪里可以找到这些数据？

答：对于地铁风水电专业来说在施工阶段利用BIM效能最高的主要有以下几个方面：1、管线综合；2、装修完成面净空预留；3、预留预埋检查；4、设备检修空间预留；5、施工地盘管理；6、交叉施工工序安排；7、复杂工艺的工艺模拟；8、防火分区防火封堵的施工区域布置等。目前BIM在地铁建设的价值统计数据还在逐步建立，还不完善

8. 张工，您好。我刚接触BIM不久，想了解关于BIM咨询前期规划的知识？如果在轨道交通上应用BIM，需要做哪些准备工作，也就是说前期如何做BIM实施规划工作？谢谢您的帮忙。

答：BIM面对的是建筑的全生命周期，包括前期规划阶段。规划阶段主要进行的工作是对建设项目的区域位置、街道、周边建筑物、配套设施设备、市政管线等信息进行综合建模，帮助厘清建筑项目的范围。项目的规划方案也可以通过建模在计算机中体现，通过可视化的手段帮助业主确定规划、完成建筑项目的高品质策划，最终实现建设目标

9. 张工，你好，再想请教下你，现在很多BIM的实施，没有大家预想的那些效果，你觉得最大的问题在哪里？

答：现阶段有很多项目采用了BIM手段进行建模和进度、投资控制，但从业主的反馈来讲，大多没有实现预期的效果。我认为最大的问题是BIM咨询服务与业主的建设项目管理流程脱节，不能够将BIM咨询业务无缝衔接到现有流程，导致效率降低，建模、用模与实际脱节。此外BIM咨询工程师对工程项目的理解不够，也会导致工程最终目标理解偏差

10. 张工，你好！
请问在地铁工程中，业主、设计院和施工单位对bim应用所持态度有什么差异？毕竟很多年没有用bim，地铁也建了很多，bim在地铁中应用主要靠哪一方去推动？

答：地铁工程中，业主对BIM持将信将疑的态度，担心增加投资而又达不到效果；设计院对BIM持排斥态度，担心增加工作量而无投资；施工单位持谨慎乐观态度，希望使用BIM解决交叉施工难题，但又担心BIM建模细度过高，影响传统模式下的盈利。现有模式下，地铁施工中的巨大变更量导致竣工结算难度极大，影响施工、设计单位的回款。
BIM在地铁中应用主要应依靠业主方自上而下的推动才能尽量无错设计、减少工程变更、理顺交叉施工、提高运营效率。美国的统计数字表明，应用BIM的项目变更率可以减少80%以上，投资直接减少5%。在国内，当前建筑业的毛利润也仅为5%，如果能够提升5%的利润，这是非常了不得的。未来值得期待。

11. 张工：请教下，你觉得BIM在地铁行业是解决了技术问题，还是管理问题？是全员都懂BIM，还是只需要几个专家懂BIM？

答：BIM在地铁行业不仅仅是解决技术问题，更重要的是管理问题。从企业级BIM的业务形态来讲，只有从企业的业务流程改造、BIM标准建立、编码体系建制等方面做出改变，才能最大程度的解决建筑企业存在的问题。BIM代表着建筑业的未来，将来的从业者应该具备这样的基本素质。现阶段可以通过成立BIM的专业组织来逐步实施。

12. 张工，您好，BIM的应用领域很广泛，但如何能更适合具体项目的应用，是否每个项目都需要建立专业的团队？在减员增效的同时是否也会加大新的投入？

答：BIM是建筑业发展的新工具，主要应用于建筑业，代表着建筑业的新兴生产力，是建筑业的未来。在未来的建筑工程项目中整体采用BIM理念进行工作，包括：三维化设计、过程信息的平台化管理、施工进度的虚拟表现、投资控制的精度和易算，设施设备的运行维护信息直观体现等。现阶段的BIM实施需要建立专业的团队，能够大大提升效益
对比提升的效益，投入的资源远远小于结果。比率甚至可以达到1:10。所以很多企业都愿意投入资源来做这件事。

13. 现在国内地铁行业建设规模很大，BIM在其中能够发挥多大的作用啊？ 是否会催生一个很大的地铁BIM从业队伍，或者国家出一个BIM认证考试？

答：BIM对于地铁这种复杂的大型工程来讲可以从项目的整体策划阶段开始一直到运营维护，全生命周期发挥效应。BIM是全生命周期的管理工具，是贯穿工程建设项目始终的工作理念，是建筑工程全过程的数字化表达。国内已经诞生了很多专业从事地铁BIM服务的咨询团队，服务于地铁建设的各个方面。国家图形学会已经推出了BIM认证考试。

14. 张工，你好！您进行了这么多年的机电管理工作，工作过程中哪些问题需要我们管理者特别重视，我们该如何应对？

答：对于地铁机电工程来说，管理过程中需要把握建设各阶段的核心问题所在，采用一定的工具和手段提升管理的效率。除了常规的进度、安全、质量之外，地铁工程项目中应特别注意以下几个方面的问题：1、工作流程的制定；2、协调机制；3、交叉施工管理；4、阶段移交；5、系统调试；6、综合联调；7、验收与移交；8、运营维护等

15. 张工你好，当施工时施工情况受外部条件如环境或人为一些因素制约会与我们管理思路发生一定的冲突，我们该如何应对这些冲突？

答：施工环境的改变应采取一定的措施应对，对于突发因素，应采取紧急应对机制。常规的外部条件改变，应通过协调机制，能够主动跟业主和相关单位进行沟通，尽量减少因为外界因素造成的影响。这也是工程中常见的问题。希望可以帮到你。

16. 张工，你好！我对桥上的路灯管线预埋不是很清楚，特别是桥台部分，请问哪里有这方面的资料，有什么要特别注意的地方?谢谢！

答：在桥梁施工的时候路灯管线预埋一般采用后剔槽加装套管后补面层的做法，路灯管线相对较为简单，在明确工艺工法之后即可进行相应的施工组织安排。也有一些做法是采用预留线槽不加盖面层的做法，由后续施工环节进行盖槽和面层抹灰的操作方法。希望可以帮到你。

17. 请教一下：
       对于施工现场很多可变因素，如结构上的变更，造成机电未能按原有设计进行，造成很多管路不能按预期进行，造成的改动，或不能满足验标标准的，怎么能控制一下或者补救？

答：施工现场有很多可变因素，结构的变更造成后续专业无法按照原有设计进行，在这种情况下，更需要用BIM这种手段来提前将结构与机电进行错误、遗漏、碰撞、缺失的检查，优化结构设计和机电设计，使得施工单位拿到的图纸是无错的。对于已经造成不可变更的错误，需要进行现状建模，与后续专业设计院进行沟通，更改设计方案。
最好的控制是在业主主导下的BIM实施，在“开工前竣工”，建造过程可视化，预知建造过程中的问题，提前应对，确保工程进度和质量。施工单位也可利用BIM进行设计优化，对复杂工艺进行施工模拟，把控关键点，提高施工效率，减少材料浪费和人工成本。通过对人、机、料的可视化配置，在计算机中预知后续工作的安排，提升管理效率

18. 张总：地铁施工是一项很复杂的大工程，站前受迁改等很多因素制约，变化很大，站后又要和十几家单位在一个有限的范围里交叉、协调、冲突~~，困难重重。后期机电工程，在设备走廊区那么一个有限的空间里，有空调风管、空调水管、消防水管、FAS、BAS、低压配电等，如何在保证装修标高的情况下，合理布局消化这些矛盾和冲突。

答：利用BIM技术，通过三维建模和GIS技术可以将所有的站前因素集中表现在计算机中，通过BIM Room的协调机制，在大屏幕上对实时外部信息组织协调安排，并将协调过的结果体现在计算机上，验证协调结果是否合理。这样既可将交叉、协调、冲突等问题解决掉。后期进行施工时，可以通过3D协调将所有专业的构筑物体现，协调后，确保标高
在机电安装阶段，通过三维建模，对所有专业的设备和管线进行综合协调，在交叉施工区域，将所有专业的工器具进行可视化的布置，对复杂的交叉施工环节，可以通过BIM进行交叉施工工序安排。可视化是保证装修完成面标高的有效手段。专业化的BIM应用能够有效指导机电专业施工，优化施工过程，提升施工效率，减小成本，创造价值

19. 张工，请问，你觉得是全周期的BIM应用和某一阶段的深入BIM应用，哪种方式，更适合地铁行业的

答：轨交行业中，不同的轨道交通公司处于不同的阶段，广州、上海、北京这些城市已经进入以运营为主的阶段，其他的大部分城市还在以建设阶段为主，对于第一类的地铁城市来讲，应注重全生命周期的BIM应用，重在打通从规划阶段开始到运维阶段的信息传递路径。后一类地铁城市，在建造阶段的应用能发挥出更多有效的价值

20. 不同电缆之间产生的电磁场是否会影响到信号、通信等的正常工作？如何避免？

答：不同类型的电缆根据载流量的不同会产生相应强度的电磁场，因此对于传递信号、通信等控制信息的电缆应加屏蔽层，或者在电缆外增加套管的模式，主动防止电子干扰。此外还应在现场施工时将强弱电电缆分类布置，相互隔离。

21. 张工，你好。比较关注广州的项目，新建地铁项目是否必须搭载BIM或者大范围开展还是个别段使用？并且是通过全生命周期实现？建筑业市场几乎所有业主和大部分设计院对BIM的认识只有模型，怎么平衡？在地铁行业中是否也有同样情况？您所说的调试大纲和手册在哪里可以找到？谢谢。

答：广州地铁公司建立了自己的BIM规划，旨在通过技术手段提升管理的效益。在广州地铁新建线路中已明确使用BIM技术进行虚拟建造和协同管理，运营阶段也在逐步通过建立统一的编码体系打通前后多个阶段的信息流通，最终实现全生命周期的BIM应用。建筑业BIM市场目前以建模业务为主，但3D不是BIM，仅仅是BIIM一个基础环节的手段。
地铁行业中BIM的应用立足点在无错设计、综合协调、数字化验收移交，而且不懂工程管理和地铁多个专业的3D建模是没有意义的，模型也是建不好的。要树立全过程全生命周期的理念，提升管理的价值，高效能的完成建设运营任务，这样才能在地铁行业中得以大力推广和应用。调试大纲和手册是施工单位或者调试咨询单位编制的工作文本

22. 张工，目前BIM在轨交行业的应用情况如何？业主，设计和施工方的侧重点各有哪些？他们之间如何串联的？

答：BIM在轨交行业的应用刚刚起步，全国目前仅有不到10个城市在项目中采用BIM技术进行管理，未来市场很大。业主方应用的侧重点在于管理流程的改造、建模标准、交付标准、编码体系等内容的研究。设计方和施工方侧重于具体应用点的使用。设计侧重于无错设计，施工侧重于工序安排、工艺模拟、场地布置等内容。通过协同平台进行串联

23. 张工，轨交行业的BIM建模，是否需要全专业都建，建到什么程度，谢谢

答：针对目前的应用，在做不到准确计量的情况下，是没有必要全专业建模的。针对不同的应用，选择相应需要建模的专业。建模的深度跟用途关系很大。如果是运维使用，可以建模到LOD500的层级，仅仅是施工模拟，LOD350就行了。

24. 张工能不能介绍一下一个地铁车站中，有哪些专业在交叉施工，场地管理中需要投入更多的管理精力，哪些专业安装牵扯的相关单位最多，最麻烦

答：地铁施工中涉及到交叉施工的主要在轨行区和车站设备区，此外公共区的装修与机电安装之间也有很多的交叉施工内容。场地管理分为车站地盘管理和轨行区管理，涉及到铺轨、土建、机电各专业，现场协调的难度非常大。

25. 张工，您好！
和普通施工管理相比，BIM技术在轨道交通机电工程施工管理中能起到怎样的作用，能否使工程施工过程更加明了简洁，减少各专业之间复杂的协调事宜？

答：轨道交通机电工程施工与普通民用建筑的机电施工相比，具有专业多、专业复杂、专业难度较大、实施单位多、工作区域有限、交叉施工多的特点，为了使得工程施工过程简洁清晰，必须通过一个合理的手段将不同专业整合在一个平台上，在施工前分析问题，施工中综合协调，而BIM就是这样一个高效的平台，很多项目都证实了这个观点

26. 张工，您好，目前英国的CROSSRALI是全世界地铁BIM的标杆建筑之一，能否谈一下您了解这个项目中哪些代表地铁BIM应用的方向？

答：伦敦的CrossRail工程是世界十大工程之一，在这个投资巨大的城市轨道交通项目中也应用了BIM技术进行工程的管理。其中利用了Benteley公司的建模软件和ProjectWise协同平台，主要使用了BIM的三维建模对图纸进行无错设计，利用4D技术进行施工工序安排以及复杂工艺的模拟。此外工程不同阶段的信息协同是通过PW平台进行的。

27. 张总，你好，BIM是一个什么样的体系？缺点和优点是什么？要学什么软件？

答：BIM是建设过程信息的数字化表达，是建设过程的协同平台，是全生命周期的管理工具。是一系列软件和理念的整合，而不是某一个或某一类软件。初学者可以先从BIM建模软件开始，比如Autodesk的Revit系列。希望可以帮到你

28. 张工您好，轨行区标高和站台装饰完成面标高怎么可以有效控制好，用BIM模拟可以有效解决吗？现场施工指导时能否用BIM现场演示？

答：标高的控制重点在标高控制点的确认和测量工具的可靠性。BIM模拟可以展示不同位置的标高信息，但在控制标高内容时，还是需要传统的手段。利用BIM是可以指导现场施工的。

29. 张工，我还想请教的关于地铁基建的问题，地铁建设中有很多临时设施，比如封闭墙里的钢支撑，这些要不要建模，如果没有建模是不是全生命周期中少了一环？

答：其实需要首先搞清楚的是一个项目的BIM应用目标是什么，如果是全生命周期的管理，也要看全生命周期管理的具体目标。与管理目标不相关的内容，在建模时可以不考虑。全生命周期并非是所有建筑信息的建模，结合BIM目标才能够有效、高效的完成BIM工作。

30. 如果BIM需要进行流程改造，如何有效的规避可能带来的风险呢？

答：流程改造面临着既得利益者的利益丧失这样的问题，造成改造的巨大障碍。要有效规避风险必须使既得利益者改变自己在新业务流程下的位置，增强对位置的认识。风险是到处存在的，最大的风险就是没有风险。