5月22日，世界最大跨度推力式拱桥，香溪长江大桥主拱完美合龙，犹如一道长虹横跨长江之上。它全长883.2米，位于屈原故里湖北秭归县。秭归被长江分隔南北，交通仅靠轮渡。2019年底通车后，将把长江三峡、神农架、武当山串为一体。

（图片来源：人民日报）

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大桥整体横移式缆索吊装系统一工程概况简介

桥型结构：

拱桁构造：

二缆索吊装系统施工方案优化及实施情况

一）缆吊系统总体布置

缆吊系统跨径组合调整为：190m＋432m＋173m

缆索吊机立面布置图

二）锚碇结构

锚碇结构主要作了以下两个方面的调整：

1、原方案主缆锚碇与6～9号扣索锚碇为独立布置，为充分利用扣索锚碇承载力，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇优化为合二为一设置。

锚碇在吊装合龙段时为最不利工况，并按该工况设计锚碇的承载力，其余节段施工时，锚碇的安全系数均大于该工况。

同时，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇合二为一设置，也减小了施工工程量。

2、汲取专家意见，取消锚碇竖向预应力锚索，将斜向锚索布置角度布置与主缆仰角接近，锚碇混凝土结构作为一钢筋混凝土锚梁，将主缆及6～9号扣索施工荷载直接传递给斜向锚索承受。

综合考虑主缆仰角及锚索锚固段埋置最小深度要求，锚碇锚索均与水平方向呈25o布置。

锚碇结构构造图

锚碇结构设计主要设计技术参数：

• 锚索（单根）规格：6－7ø5（1860MPa）

• 锚碇锚索数量：70根/个

• 锚索锚固/自由段长度：25m/5m

• 锚索张拉力：110kN/索

• 最不利工况下（即拱桁第9节段扣索张拉完成、吊装合龙段时），锚碇安全系数：2.2

三）塔架结构

1、扣塔

• 钢扣塔为三柱式型钢空间桁架结构，横向间距为10m，其间设置二道万能杆件桁架结构连接系。

• 桁架立柱为2HW400×400×13宽翼缘H型钢，材质为Q345B，杆件间均采用螺栓、节点板连接。 

• 扣塔与交界墩墩帽固结

扣塔上的锚箱、K撑、铰座分配梁

2、吊塔

缆索吊塔塔架横向为3组4m×2.56m万能杆件三立柱塔柱，塔柱中心距为10m，由万能杆件横联将上、中、下游塔柱联成整体，形成门形框架，分别铰结于扣索塔架顶部

在正常起吊时，上下铰座间用钢垫块支垫，并预留20mm间隙 

3、塔架缆风系统

为平衡吊装过程中由主缆产生的水平力，设置了后风缆、通风缆和前风缆。

后风缆：上、下游各设两束，每束为5根7ø5钢绞线，空车状态下初张力为45t/束

通风缆：上、下游各设一束，每束为6根7ø5 钢绞线，空车状态下初张力为60t /束

前风缆：解决安装第1~3段塔向边跨偏移量大的问题，设置了前浪风，上下游两侧各1束，每束4根钢绞线，空车状态下张拉力为20t /束

同时，由于索鞍横移至边肋吊装位置时，靠近索鞍侧缆风受力较大，为控制跨中起吊时，塔架向跨中的偏移量，塔架上下游侧各增设一组2ø32钢丝绳后缆风

4、主缆及主缆锚固

主缆承重索为2-12ø52钢丝绳，拱肋安装完成后，可转换为两组独立工作索

主缆系统两组承重索主索通过平衡轮锚固于锚碇，每组两根主索间接头用绳卡连接，形成循环绳，以利于承重时主索各根钢丝绳能均匀受力。

5、索鞍及索鞍横移系统

为防止索鞍横移时缆索跳槽，边跨端设反压滑轮

采用两根直径为36mm的精扎螺纹钢筋牵引作拉杆，滑道梁两端设锚座，两台60t穿心式千斤顶同步牵引。

三缆索吊装系统验收

缆索吊装系统在进行荷载试验前，项目部与监理工程师一道，对缆吊系统进行了全面检查和验收，内容包括了以下几部分：

一）施工方案设计技术资料

二）施工原始记录

三）缆机系统各设施、构造、设备的现场验收

四）指挥、操作系统

五）安全防护措施

四缆吊系统荷载试验情况

一）试验程序

• 试验时首先进行跑车空载下的行走、起吊性能测设，检查各机构的运行情况，检验指挥系统的协调性，然后按照0.5P、0.75P、1.0P、1.1P的顺序，进行分级加载。每各级别的试验荷载先作静载试验，再作动载试验。最后作1.25P静载试验。

• 试验过程中进行监控监测，同时观察对缆吊系统各设施构造及各机构、设备的运行情况进行全过程观察，并作详细记录。

• 试验时，先在拱桁中肋吊装位置作各分级荷载试验，再在拱桁边肋吊装位置作各分级荷载试验

二）荷载试验结果简述

1、塔架位移（记录见下页）

根据试验记录，试验荷载加载至1.1P（182t），在进行拱肋中桁吊装位置荷载试验时，塔架两个方向的最大位移为：向跨中方向138mm，向锚碇方向157mm，满足要求。

试验荷载为0.75P（125t），在进行拱肋边桁吊装位置荷载试验时，由于塔架偏载受力，靠索鞍侧塔架向跨中方向最大位移达到138mm，因此在完成0.75P荷载级别试验后，缆塔上下游分别增设一组2ø32钢丝绳后风缆，以控制跨中吊重时塔架跨中方向的位移量。   

2、风缆系统

• 由于吊塔设置了能调节索力的前缆风，可有效控制吊塔偏向锚碇方向的位移量、调整吊塔通风缆的索力

• 由于吊塔上下游侧分别增设了一组2ø32钢丝绳后风缆，同时塔架布置的钢绞线束后缆风设置为可调节形式，跨中吊重时塔架跨中方向的位移量能得到有效控制。

利用塔架的前缆风和后缆风的可调节功能，塔架系统的位移及风缆索力均处于可控状态

3、塔架、锚碇等主要受力结构

根据塔架应力实测数据，结合理论计算结果，塔架系统的承载能力能满足施工要求。

同时，在缆吊荷载过程中，对主要受力结构构件进行跟踪观察，未发现异常情况。

4、主缆垂度

根据各工况下主缆垂度实测数据与理论计算结果吻合较好，能满足设计要求。

5、机械、电气控制、操作系统

通过缆吊系统的荷载试验，缆吊系统的运行状态正常。

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