[分享]抗滑桩专项施工方案

发表于2018-03-11     2371人浏览     6人跟帖     总热度:573  

1 编制依据、原则、适用范围
1.1 编制依据
重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)设计地勘报告
重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)YQTJ7标段两阶段施工图设计
重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)工程施工总承包合同(第三合同段)
重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)YQTJ7标实施性施工组织设计
《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441-86)
《环境空气质量标准》(GB 3095-2012)
《爆破安全规程》(GB 6722-2014)
《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GB/T29639-2013)
《施工过程危险和有害因素分类与代码》(GB/T13861-2009)
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2012)
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2012)
《钢筋机械连接技术规程》(JGJ 107-2016)
《建筑桩基技术规范》(JGJ 106-2014)
《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)
《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)
《钢筋机械连接用套筒》(JG/T163-2013)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2012)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
《公路水运工程施工安全标准化指南》(交通运输部工程质量监督局组织编写)
《企业安全生产风险公告六条规定》(国家安全生产安全监督总局令 第70号)
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)
《重庆市高速公路施工标准化指南》(渝交委路[2012]85号)
《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法(试行)》(渝交委路[2014]31号)
《重庆市交通委员会关于印发重庆市公路工程质量强制性要求的通知》(渝交委路[2015]79号)
《重庆市交通委员会关于印发重庆市公路水运工程安全生产强制性要求的通知》(渝交委路[2015]81号)
《重庆市交通委员会工程质量安全监督局关于加强在建高速公路挖孔灌注桩施工安全的紧急通知》(渝交质监[2015]111号)
《重庆铁发建新高速公路有限公司标准化工地建设实施细则》
现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。包括施工场地和周边环境条件,水、电、路、临时用地和地材等情况,水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
本单位拥有的科技成果、机械设备,施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
1.2 编制原则
1.2.1 安全第一
      在方案的编制过程中始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
1.2.2 确保工期
      根据本合同段《施工总承包合同》及《实施性施工组织设计》对本工程的工期要求,编制科学、可行、周密的施工方案,合理安排施工进度,实行网络控制,优化工序衔接,确保实现工期目标,满足业主要求。
1.2.3 确保质量受控
      严格执行施工过程中所涉及的相关规范、规程和技术标准。坚持质量方针,确立质量目标,制定创优规划,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保交工验收合格,竣工验收优良。
1.2.4 强化管理、优质高效
      根据在施工组织设计中所明确的质量目标,贯彻执行质量管理方针,积极推广和使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。
1.2.5 方案优化
      科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南。针对本工程特点对方案进行优化,强化施工安全,确保工程质量,提高经济效益,降低工程成本。
1.2.6 科学配置
      根据工程量的大小及各项管理目标的要求,在施工组织上,科学配置施工要素,选派有施工经验的施工管理人员,组织专业化施工队伍,投入高效的施工设备,确保人、财、物及设备的科学合理配置。
1.2.7 布局合理
      从合理利用临时用地、便于施工等多角度出发,合理调配物资材料及设备进场,合理规划办公区、生活区、生产区、材料堆置以及机械停置的空间布局。
1.2.8 文明施工、环境保护
      实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用。严格遵守国家环保政策、重庆市高速公路施工标准化指南和建设单位的文明施工和环境保护要求,精心组织、严格管理,力求把施工对周围环境的影响降到最低限度,并制定出详细的文明施工和环境保护措施,坚持“创建绿色公路、打造品质工程”的目标,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
1.3 使用范围
      本方案适用于渝黔高速公路扩能YQTJ7标一工区K80+800~K84+449范围内抗滑桩施工。
2 工程概况及气象水文地质条件
2.1 工程概况
       标段起于綦江关坝镇光明村,止于綦江区赶水镇藻渡村,全线共130根抗滑桩,桩径为1.6×2.0m、2.0×3.0m两种,桩间中心间距为6m,桩体混凝土为C30混凝土,锁口、护壁混凝土为C20混凝土。桩体开挖主要为水磨钻挖孔和爆破挖孔,其中最长桩长为32m,最短桩长12m;桩间挡土板分为预制和现浇两种,路堤式挡土板为预制、路肩式挡土板下部为预制挡板,上部2m为现浇挡板,现浇挡板上部为墙式护栏、路堑式挡土板为现浇挡板。抗滑桩具体分布位置为:
ZK80+840~ZK80+990(26*1.6*2.0);
K81+620~K81+840(38*2.0*3.0);
K82+679~K82+709(6*1.6*2.0);
K83+160~K83+270(26*1.6*2.0);
K83+040~K83+128(17*2.0*3.0);
K81+840~K81+960改沟(17*2.0*3.0)。
2.2 气象及水文地质条件
2.2.1 气象
      本项目区域属亚热带湿润季风气候,冬少严寒,夏多炎热,雨量充沛,无霜期长;年平均气温17.8℃,一月平均气温7.9℃,七月平均气温29.3℃,极端最高气温42.2℃,极端最低气温-1.7℃;年平均降水量1092.22mm,年最大降水量为1348.6mm(1982年),最小752.7mm(1960年),日最大降雨量216.5mm(1963年7月7日),多集中在5~9月,占全年降雨量70%以上。
2.2.2 水文
      抗滑桩区域河流属长江水系二级支流水系,綦河为长江一级支流。地表河流为藻渡河,藻渡河为长江二级支流,为綦河一级支流。藻渡河:綦江河右岸支流,流域面积1190km²,发育于南川区金佛山东侧垭口,先流入贵州省桐梓县,后转入重庆綦江区,经藻渡镇汇入綦江。河长约95km,平均坡降16.3‰,年平均流量29.1m³/s,该河主要来源是大气补水,雨季(5~10月)河水猛涨,枯季(12~3月)河水流量大减,具有山区河流特点。勘察期间光明村河段流量约3-5m³/s,暴雨季节瞬时流量约20m³/s,该处河流勘察期间水位307.25m,最高洪水位311.5m,在施工过程中,尽量避开雨季施工。
2.2.3 地质
      ZK80+840~ZK80+990段地表为第四系坡残积层粉质粘土,棕红色、稍湿,硬~可塑状,局部夹少量碎石颗粒,局部有块石,下伏基岩为侏罗系下统冲击组:为暗紫红色泥岩夹中~厚层石英砂岩及砂岩,中下部夹杂色泥岩、粉砂岩,底部含黑色炭质页岩、铁质砂岩,场区土层厚度0~5m,强风化岩层厚度约1.5m;K81+620~K81+840段上覆土层为第四系坡残积层粉质粘土,厚度0~5m,棕红色,稍湿,硬~可塑状,局部夹少量碎石颗粒,两岸基岩裸露,地质构造简单,附近无断层通过,地震活动微弱,斜坡整体稳定性良好。主要不良地质现象为岩溶,无滑坡、泥石流等不良地质现象;              K82+679~K82+709段地表覆盖残坡积粉质粘土,可塑,厚1~2m,下伏侏罗系上统自流井组泥岩,强风化层厚3~4m;K83+160~K83+270段位于桥位区,滑坡平面形态为一扇形,为浅表土质滑坡,滑面平均宽度约90m、长约70m、滑体平均厚度约5.5m,平面面积约6300㎡,地表分布第四系坡残积层粉质粘土,局部有人工填土,覆盖层厚度约1.5~6.9m,岩土界面倾角较平缓,土体整体稳定性好,局部薄层粉质粘土稳定性较差,下伏基岩为侏罗系下统自流井,岩性由泥岩、介壳灰岩夹页岩组成,基岩强风化1.0~3.8m,中风化岩体较完整。K83+040~K83+128段地质条件差,稳定性差,粉质粘土层较厚,强风化泥岩层较薄,下部为中风化泥岩、中风化介壳灰岩。K81+840~K81+960改沟段抗滑桩处于易崩坡积体上,地质条件复杂,稳定性较差

3 施工计划
3.1 工期计划
3.1.2 抗滑桩施工工期计划
施工工期按土地交付后,开工令签发之日起计算,计划总工期11个月(2017.10.01~2018.08.15)。详见表3-1。
表3-1    抗滑桩施工进度计划
抗滑桩专项施工方案-1.png
3.2 材料与设备计划
3.2.1 材料计划
      根据现场实际施工进度,组织原材料分批进场,以保证现场正常施工需要。进场主要材料如表3-2所示。
表3-2 主要材料进场计划表
抗滑桩专项施工方案-1.png
3.2.2 设备计划
      为保证桩基施工按期完成,将分阶段投入桩基施工所需设备,桩基施工所需主要设备数量如表3-3所示:
表3-3   抗滑桩施工主要机械配置表
抗滑桩专项施工方案-1.png
3.3 人力资源配置计划
      为按期完成施工任务,确保施工质量,成立中铁二十三局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部(组织机构见图3-1),指挥部设六部三室,细化分工,明确职责,有序可控的开展施工。
      指挥部根据工程进展计划和需求情况,合理组织主要技术、管理人员及施工人员分批陆续进驻施工现场。
抗滑桩专项施工方案-1.jpg
图3-1 指挥部组织机构图
3.3.1 主要技术、管理人员进场计划
表3-4 主要人员进场计划表
抗滑桩专项施工方案-1.png
3.3.2 施工人员需求计划
表3-5   施工人员需求计划表
抗滑桩专项施工方案-1.png
4 施工工艺技术
4.1 总体技术方案
       本工程人工挖孔施工采用爆破法和水磨钻法施工工艺,在不允许爆破地段(临近民房、构筑物、管线等特殊地段)采用水磨钻法施工,其余采用爆破法施工。
      钢筋在钢筋加工场加工成半成品,运输至施工现场人工绑扎、吊装安放。混凝土在搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输到施工现场进行灌注。
4.2 工艺流程
施工工艺流程图见下图4-1。
4.3 施工方法
4.3.1 施工准备
4.3.1.1 测量放样
      依据设计坐标,用全站仪放出桩孔的中心以及轮廓线,定出桩位、设十字护桩,并引至挖孔范围以外,埋深不小于750px,且位置合适,不受施工扰动,以备施工中校核桩位。在已夯平的桩位处,按设计锁口内外桩井画线,此线即挖孔桩锁口、孔径轮廓。
4.3.1.2 开挖工作平台
      先将边坡开挖至桩顶高程,边坡坡率根据现场实际情况设置,人工清理边坡松石,根据现场实际情况采用钢管(槽钢)支架及木挡板(必要时使用主动防护网)对边坡进行及时防护。工作平台位置(孔口位置外)使用C20混凝土进行硬化处理,设置4%排水坡,且平台四周设置排水沟,以确保雨水能够及时排出工作平台。如图4-2所示。

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点评+1

  • 发表于 2018-08-26     怎么只有一半,关键的后半部分呢

 发表于2018-03-12   |  只看该作者       筑龙币+20

2

感谢楼主分享~ 

 发表于2018-04-27   |  只看该作者      

3

感谢楼主分享

 发表于2018-05-12   |  只看该作者      

4

jiejian

 发表于2018-08-04   |  只看该作者       筑龙币+10

5

感谢楼主分享,后面还有吗

 发表于2018-08-26   |  只看该作者      

7

点评   15281202898  发表于  1楼   2018-03-11  1 编制依据、原则、适用范围1.1 编制依据重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)设计地勘报告重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)YQTJ7标...
怎么只有一半,关键的后半部分呢

 发表于2018-08-26   |  只看该作者      

8

需要关键的后半部分

15281202898

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