新京报讯 (记者裴剑飞)昨日16时16分,伴随着架桥机发出的阵阵轰鸣声,重达265吨的预制T梁被稳稳安放在桥墩台上,这标志着新机场线进入高架区间上部结构施工。据介绍,新机场线将与新机场于2019年同期开通运营,建成后将实现主城区与新机场、高铁、城际铁路间的无缝衔接

新京报讯 （记者裴剑飞）昨日16时16分，伴随着架桥机发出的阵阵轰鸣声，重达265吨的预制T梁被稳稳安放在桥墩台上，这标志着新机场线进入高架区间上部结构施工。据介绍，新机场线将与新机场于2019年同期开通运营，建成后将实现主城区与新机场、高铁、城际铁路间的无缝衔接，与现有10号线及规划中的19号线实现换乘，并与S6线接驳。

昨天下午16时16分，新机场线第一片梁在大兴区礼贤镇北京城建集团新机场线土建施工一期工程02标工地开始架设。

“本次工程采用的预制梁体积较大，最大重量达265吨，上社会道路运梁风险大，故梁场紧邻高架设置，运梁时直接从梁场到达高架现场。”北京城建轨道交通新机场线一期土建02标总工程师王海军告诉记者，机场线高架区间架梁时间将从2017年11月6日持续至2018年6月30日。

“高架区间预制箱梁共412片，目前已经完成132片，桩基完成490颗，承台完成30座。”王海军说。

新机场线为国内首个设计时速高达160千米自动驾驶的市域快轨线路，连接中心城与新机场，途经大兴、丰台两个行政区，线路全长约41千米，共设新机场北航站楼、磁各庄、草桥等三座车站，可换乘10号线及规划中的19号线，并接驳S6线。其中高架区间总长16.2千米，位于大兴区六环外区域，南起天堂河北侧，北至大龙河北侧，沿线土地以农田和大棚为主。

■ 背景

新机场线枢纽实现“零换乘”

“虽然新机场线车站数量较少，但每个车站都是交通枢纽，均可实现无缝衔接换乘。”城建集团新机场线主体设计负责人姜传治介绍，按照既定工期，新机场线三站将与新机场航站楼同期投入使用。

新机场线北航站楼站是集铁路、公交、轨道于一体的综合换乘枢纽。车站站台位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层，可实现京霸城际、廊涿城际以及未来两条预留线的五线换乘；磁各庄站则为地下二层三跨车站，南北向布置，计划与规划建设的城市铁路联络线S6实现换乘，服务行政副中心的通勤；草桥站将实现与10号线、19号线换乘，并有望实现站内办理值机手续。

为实现轨道交通与机场航站楼的无缝衔接，做到换乘最优化，避免机场运营后轨道交通无法接入，本次三条轨道线路在机场范围内预留工程全部由新机场线一次完成建设。未来，乘客乘坐新机场线到达机场后，可通过站台扶梯前往地下一层站厅层，从站厅层可直接进入机场航站楼，实现枢纽内零换乘。

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