1绪论;2地铁施工动态降水排水量的计算方法;3车站降水方案优化设计与动态控制;地铁车站施工降水动态特性数值计算分析;车站降水方案的现场实施与效果;6结论与展望。
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本文以地铁站为工程背景,针对具体的工程地质和水文地质条件,采用理论推导、现场试验、数值计算等方法对富水砂质地层条件下地铁车站施工动态降水问题进行了系统的研究,主要研究内容与成果有:(1)根据地下水渗流的基本理论和基本规律、既育各种类型单井及井群降水过程中维持稳定水位时排水量计算公式,推导出了地下水位下降过程中排水量的计算方法、水位回升过程中排水量的计算方法以及降水区域在平面上变化时排水量的计算方法。(2)综合考虑沈阳北站站地质条件、现场施工条件和经济效益,确定了降水方法。采用数值计算方法分析围护桩对地下水渗流的影响,确定了降水量修正系数。运用目标函数法,建立了地铁车站施工降水优化设计方法,并对沈N-IL站站降水方案进行了优化比选。对降水过程进行了计算分析,得到了三个降水阶段的降水进入稳定的时间、维稳降水量、维稳降水井数量。(3)采用数值计算方法,考虑围护桩对地F水渗流路径的影响,对车站施工动态降水过程进行了模拟分析,得到了三个降水阶段的降水进入稳定的时间、地表沉降达到稳定需要的时间和稳定后的沉降值。(4)提出了地铁车站施工动态降水的管理措施,具体包括组织建设、降水井降水运行管理、建立动态监测网对整个降水过程进行实时监测等。
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共计116页,编制于2012年
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