内容介绍
施工段在西大望路与百子湾路交叉口北侧,根据盾构推进顺序,14号线区间隧道与2013.5.26-5.27和2013.10.14-10.15两次下穿京哈铁路框架桥,下穿段里程:K31+017~K31+045,长约26.2m。京哈线在上,东西走向;14号线在下,南北走向,如图1-1所示,穿越段平面上位于R1000圆曲线之上,线路纵坡3‰,左、右线下穿位置对应京哈铁路线里程分别为K4+549.2、K4+563.2,线路平面交角分别为81°、79°。框架桥东西两侧共计五个接触网杆,桥面上排布有3股平行道和4股道岔及其转换设备。盾构隧道顶距离框架桥结构底板约13m。环境风险等级:特一级。
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本文以北京地铁14号线盾构穿越京哈铁路箱涵为工程背景,针对盾构施工引起的既有铁路箱涵变形问题,采用现场监测、数值模拟相结合的方法进行了研究,主要的工作和成果如下:
(1)总结和论述了盾构法施工的主要技术环节和影响周围环境的主要施工因素。
(2)通过现场监测,获取了盾构穿越京承铁路过程中箱涵沉降、地表横向和纵向变形发展规律,并与数值结果进行了对比分析。
(3)最后结合实际施工参数推进速度、排土量、土仓压力、注浆压力、注浆量进行了分析,并提出减小施工对地层扰动的对策。
该论文总结了地铁盾构穿越既有箱涵施工的技术措施。
12页,编制于2013年。
下穿段周围关系图
下穿段管线图
京哈铁路桥加固范围剖面图