1、交通组织相协调。应在保证安全的前提下进行设计。“绿线”设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处 的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导行车视线。在各种道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空 间，树冠和树干不得进入该空问。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计“绿线”。防止出现因为设计不当而造成的视距问题、眩光问 题等不安全区因素。　　2.发挥防护功能作用。功能不同的道路，用“以人为本”的原则，综合考虑交通、安全、景观，进行不同的设计。设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

　　3.体现“绿线”景观功能。协调处理好道路、景观、绿化的关系。景观功能是“绿线”的重要功能之一。～般城市道路可以分为城市主干道、次干道、 支路、居住区等内部道路等。城市主次干道“绿线”设计要求各有特色、各具风格，许多城市希望做到“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特 色”等。“绿线”规划设计还要重视在道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带 景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。深圳市规定在道路普遍绿化的基础上，在城市主次干道两侧红线以外至建筑红 线之间各留出30～50m宽的绿地建设道路花园带。

　　4.树木与市政公用设施相互统筹安排。“绿线”中的树木与市政公用设施的相互位置，应按有关规定统筹考虑，精心安排，布置市政公用设施应给树木 留有足够的立地条件和生长空间，新栽树木应避开市政功用设施。各种树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，以保障树木的正常发育、保持健康树姿和生长周 期，担负起“绿线”应发挥的作用。

　　5.“绿线”树种选取要适合当地条件。首先要适地适树，要根据本地区气候、土壤和地上和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正 常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的“绿线”效果，切忌盲目追新。其次城市道路“绿线”建设应选择抗性强、对大气污染有吸收作用、生长快、耐修剪、树冠圆 整、树荫浓密，对人类无健康危害的物种。另外，“绿线”应采用自然式配置方式，以多品种多层次的群植、丛植为主，乔、灌、花、草合理组合，提倡进行人工植 物群落培植，形成高低起落疏密有致的立体空间结构，但要注意符合植物伴生的生态习性要求。

　　6.“绿线”建设应考虑近期和远期效果相结合 ,道路树木从栽植开始到形成较好的效果，一般需要十余年时间，“绿线”规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、 有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。考虑城市绿化覆盖率的要求，尽量增 加红线宽度或绿化宽度。

需要了解更多你可以点击园林景观设计公司网站：http://www.chinarenh.com