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南京地铁13号线工程总体方案设计512页附184张CAD
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关键词： 地铁工程方案
地铁车站设计比选
地铁机电设备安装
目录: 第一册 综合139页第二册 土建工程206页第三册 机电工程147页第四册 投资估算20页 附CAD图184张：配线示意图张走向示意图张轨道图纸调框架20张控制中心6张限界10张线路5张车站结构图纸21张9个车站建筑图纸31张区间图纸25张施工围挡、交通疏解图纸8张机电册附图56张（供电通信空调消防扶梯安防自动化） 资料简介:南京地铁13号线线路长21.6km，设站13座，平均站间距1.77km。车辆选型为A型 6辆编组。总体设计的主要任务是提出全线技术标准、功能要求、设计原则、接口清单等文件，稳定专业接口、统一规范标准，稳定线路平纵断面、站位
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南京地铁10号线二期环评获批！预计年内开工
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近日，南京地铁官网公布10号线二期工程环评获批通知，该工程总投资额108.9亿元，预计年内正式开工，计划2023年建成。 根据公示内容，10号线分三期建设，三期工程为远期建设规划工程，起讫于科工园站—雨山路站(不含)，设车站2座，线路主要沿海桥路和建设路敷设，七桥瓮站目前已率先开建。 据了解，南京地铁10号线二期工程经过雨花台区、秦淮区和江宁区，该工程起讫于安德门站(不含)—石杨东路站，线路长13.35公里，设王五庄车辆段一座，主要沿雨花南路、明匙路、机场路和石杨路自西向东敷设。 10
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宁芜铁路搬迁最新时间表出炉，南京地铁8号线开建有希望了
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困扰南京居民多年的宁芜铁路，一直喊着要搬迁，但这么多年来，一直也是“光打雷不下雨”。 据了解，宁芜铁路在南京市途经栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区，尤其对秦淮、雨花台区影响最为深远，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题让附近居民叫苦不迭。 不过这次，宁芜铁路外绕工程终于安排上了，最快将在今年动工。 宁芜铁路外绕工程将启动 3月8日，在十三届全国人大二次会议江苏代表团小组审议会上，全国人大代表、南京市人大常委会主任龙翔表示，宁芜铁路外绕工程已具备开建条件，建议
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官宣！南京地铁建设计划公布：新增开工6条地铁线路
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近日，南京市政府网站发布了《南京市2019年市政府投资项目计划》，在文件中，正式发布了2019年各大项目的开工时间。 轨交方面：今年开工6条地铁线据《计划》公示，今年南京将续建地铁5号线、7号线、1号线北延等5条线路，此外还将开工建设地铁6号线、9号线一期、10号线二期、3号线三、4号线二期以及11号线一期工程，共计6条线路。另外，宁扬城际轨道交通工程也被列入2019年前期和储备项目中。 6条即将建设的线路具体为： 地铁4号线二期工程计划四季度开工，2023年完工 日前《南京市南京地铁4号线二期工程环境影响评价第二次公
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[案例分析]地铁施工事件、事故案例PPT（大量附图，189页）
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关键词： 盾构横通道透水事故
基坑坍塌事故
明挖隧道坍塌事故
基坑地表沉陷
地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。 本资料以历年来比较严重的事故为例进行分析 【目录】 一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故 二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故 三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故 四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷 五、北京地铁 10 号线2007.3.28塌方事故&
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地铁隧道施工过程中施工风险与控制
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摘要：为降低地铁隧道施工过程中的风险，提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架，包格风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等，采用风险矩阵评价准则对风险进行评价，避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应。以南京地铁二号线为例，具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素，从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化，根据量化的结果结合风险评价准则，提出了相应的风险应对措施。为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考。 1引言 随着经济全球化的发展和城市化进程的加快，地铁隧道工程越来越成为城市公共交通发展的主要方向。但地铁隧道工程
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第十三届中国土木工程詹天佑奖获奖名单，看看你参与的工程获奖没
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3月30日，第十三届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京举行,詹天佑奖是一项跨铁路、交通、水利、大型公用与民用建筑领域的重要奖项,影响广泛，对引导和加强我国工程建设自主创新和新技术应用发挥了重要作用。 第十三届中国土木工程詹天佑奖从154个申报的优秀项目中评选出38个获奖项目,其中建筑工程12项，桥梁工程4项，隧道和公路工程各2项，水利水电和水运工程分别为1项和2项，轨道交通工程4项，公共交通、市政工程、给排水工程、燃气工程各1项，海外工程2项，住宅小区3项，国防工程2项。这些项目在工程设计、节能环保、历史文化保护、工程全寿命安全监测等方面有较大创新。
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我国基坑工程技术新进展与展望
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小编： 近年来，我国基坑工程不断发展，呈现出新的特点，主要表现在哪些方面？ 王卫东： 规模越来越大。主楼与裙楼连成一片、大面积地下车库、地下商业与休闲中心一体化开发的模式频频出现，使得面积在10 000~50 000m2的基坑越来越多，有些甚至＞100 000m2。典型的工程如上海铁路南站北广场，基坑开挖面积40 000m2；昆明恒隆广场，基坑开挖面积达到53 000m2；天津117大厦基坑开挖面积达100 000m2；无锡火车站北广场综合交通枢纽项目基坑开挖面积达到125 000m2；天津于家堡金融起步区一期工程超大规模基坑群
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隧道可行性研究报告
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长春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金华段工程施工图先行段共设置隧道4座，其中特长隧道（金华山隧道）7388m/1座，隧道均采用双洞单向行车双车道型式（上下行分离）。其中金华山隧道属中-低山地貌区，所在山体最高点标高为1003.7米，隧道最大埋深达750米，隧址区未见深大断裂通过，但受江山-绍兴深断裂影响，多条北东向断层发育，断层性质为压性断层，根据区域地质资料、工程地质调绘，隧址区构造断裂发育，揭露8条断层，断层带节理裂隙发育，水文地质条件较复杂，稳定一般-较差。隧址区岩体复杂，岩性为流纹斑岩、砾岩、凝灰岩、凝灰质砂岩以及花岗斑岩、辉绿岩侵入体。 隧道右线采用竖井送排风，竖井位于
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 （中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８） 摘 要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用 ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式 ，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。 城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地
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全国多城市地铁集中涨价！
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地铁，从曾经的直辖市与一线城市专有，到现在的走进全国多数省会城市及二线城市。 地铁的时效性、便利性得到城市居民的共同认可，已经成为城市居民日常通勤的最重要公共交通工具。所以一座城市的地铁票价标准，事实上完全可以与水、电、煤等生活基础设施价格一样，列入影响居民生活质量与幸福感的重要指标。 从去年年底开始，全国多座地铁城市票价，迎来普涨，原因何在，我们一起来看。全国多城地铁集中涨价，优惠票价一去不回 之前有关于全国30座地铁城市的票价统计对比文章，文章中曾讲道：全国30个主要地铁城市中，只有北京、上海起步价为3元，其他绝大多数城市起
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盾构下穿高铁有哪些难点！
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以分为下穿交通
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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道
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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道 盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米，不足0.5倍隧道直径，为浅覆土始发。最深处41.6米，水土压力4巴。 基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高。 南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道，位于长江三桥下游约5公里，长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条道路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公
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北京地铁年内开通3条，新建开工2条，续建17条
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北京日报报道记，2月21日下午召开的“全市轨道建设一季度开门红暨安全生产动员部署会”，2019年，北京市轨道交通计划开通新机场线一期、7号线东延、八通线南延等3条线路。同时，计划开工建设11号线西段、新机场线北延等2条线路。另有17条线路正在建设中，我们来看看详细情况吧。本文内容来自北京日报，有删节。 开通3条线路，全市轨道交通运营里程年底将达699.3公里 据了解，2019年计划开通新机场线一期、7号线东延、八通线南延等3条线路、共计62.5公里。其中，新机场线一期计划9月底与北京大兴国际机场同步开通；7号线东延和八通线南延两条线路将于12月底开通
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我国地铁设计单位哪家强？
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近年来我国城市轨道交通发展迅速。“十五”期间，我国城市交通投资达到8000亿元，其中至少有2000亿元用于地铁建设。预计“十一五”期间各城市在轨道交通建设方面投资2000多亿元，这表明轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点。 因此目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场，形成了一条巨大的产业链：线网规划、咨询、工程设计、施工建设、施工监理、运营管理、信息化应用、设备及原材料、安全维护及其他、知识产权、建设单位、资本运营、综合产业。 线网规划、咨询设计方面，国内已形成多家分天下的局面，不过领头的还是北京城建设计研究院，以下是
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隧道新奥法讲解（超仔细）
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新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。 一、简介 学科：坑探工程 词目：新奥地利隧道施工方法 英文：HeW Austrian tunnelhng method（NATM） 新 奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到 较好的保证。使用此方法
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地铁施工新技术、新方法
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进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/千米左右，这与地铁施工工艺和方法是密切关联的，在一定程度上也制约了地铁建设的进程。 近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法，发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施
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中国超级工程一览 钱啊 漂漂的~
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1、长兴岛造船基地——打造世界最大造船基地工程总投资：350亿元 2、京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目工程总投资：2200亿元 3、北京南站——亚洲最大火车站工程总投资：63亿元 4、杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元 5、曹妃甸开发区——规模远超三峡工程工程总投资：2300亿元 6、苏通长江大桥——世界最长斜拉桥工程总投资：78.9亿元 7、西部大开发——规模宏大的系统工程工程总投资：8500亿元以上 8、福厦漳龙城际铁路工程总投资：380亿元&nb
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