青藏铁路十大建造人物深度接触

发表于2006-08-07     1892人浏览     3人跟帖     总热度:10  

青藏铁路十大建造人物深度接触


  青藏铁路7月1日已全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计,到全线最终建成通车,青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。让我们倾情回顾这半个世纪以来,这条高原“天路”在筹备、设计、建造和后勤保障中出现的十大关键人物。
  院士工程总监孙永福
  1962年毕业于长沙铁道学院的孙永福,教授级高级工程师。现任铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长、中国铁道学会理事长。2005年当选中国工程院院士。1998年至2000年间,铁道部多次召集专家、学者对进藏铁路方案进行专题研究,主要由孙永福主持。2000年,铁道部成立了青藏铁路前期工作领导小组,由孙永福担任组长,负责研究青藏铁路前期工作中的重大问题。
  青藏铁路二期工程开工后,工程质量成为孙永福心中的最大牵挂,他平均不到两个月就要到施工一线视察、慰问,并多次从格尔木车站出发,顶风雪,冒严寒,深入昆仑山隧道、清水河冻土试验段、秀水河铺架工程宿营地、北麓河铺架现场、风火山隧道。在工地,孙永福和农民工同桌吃饭,询问他们的身体状况和生活情况;在营地,孙永福登上宿营车,向参建人员嘘寒问暖;在海拔5010米的风火山隧道,孙永福细致过问员工的伙食、住宿、医疗卫生和劳动保护情况。有一次视察,两天中他长途跋涉1500多公里,看望慰问了21个施工单位的参建人员。
  颁奖词
  作为铁道部副部长,孙永福与青藏铁路的情感难以让外人揣度。从青藏铁路立项到开工,他是全过程中最关键的决策人之一。现已60多岁的孙永福还是到青藏铁路建设工地次数最多的部级领导。
  第二代总工程师张树森
  今年已经75岁的张树森,上个世纪70年代参与主持了青藏铁路的勘测设计。1974年下半年,当国家决定再次启动青藏铁路勘测设计时,时年43岁的张树森被任命为青藏铁路勘测设计总工程师。在这位老人眼里,青藏铁路和三峡工程一样,都经历了太多曲折和期待。
  由于受国力和客观条件的限制,青藏铁路的勘测设计工作从上世纪50年代开始,经历了“三上两下”的历史尴尬。即使在这样的“不确定因素”下,张树森仍主持了第二次勘测阶段,为第三次勘测积累了大量数据和资料,被人们称为是一次“承上启下的勘测设计”。可以说,在青藏铁路特殊的地质结构下,建设者几乎没有可以参考的对象。为了保证野外调查的基础性资料数据的准确,张树森制定了严格的制度,并带头亲自跑点。一次在唐古拉山口,由于缺氧,张树森的指甲慢慢变紫,呼吸困难。在队友帮助下才逐渐恢复意识。虽然处在总工程师的高位,他却一个工点一个工点地看,一个桩基一个桩基地核。几年下来,他穿过了青藏铁路全线1000多公里,用双脚踏勘出一条精确的青藏铁路。现在第三代测量人员回过头看,当年张树森他们主持的第二次青藏铁路勘查设计数据和资料,没有出现任何差错。
  颁奖词
  当年青藏铁路建设有着极其严格的纪律,不能擅自为私人拍照。就这样,作为总工程师的张树森也不例外。虽然他没能留下当年的一张照片,但青藏高原上的铁路一定会记住他们这一代默默无闻的身影。
  “拼命三郎”总指挥长黄弟福
  1983年从长沙铁道学院毕业后分配到中铁五局的黄弟福,先后参与和主持了石(门)―长(沙)、内(江)―昆(明)、(北)京―九(龙)等铁路工程建设,现任青藏铁路总指挥部指挥长。作为青藏铁路施工最高级别的“项目经理”,黄弟福常年奋战在建设第一线,心中装着1140多公里施工线的每一处工程细节。2001年9月,他到青藏铁路建设工地的第一个月,就从格尔木至拉萨段往返跑了12趟,累计行程达2.6万多公里。
  沱沱河施工现场地处青藏高原腹部,被称作“无人区”。这里一年四季忽冷忽热,时晴时雨,高寒缺氧,自然条件极其恶劣。黄弟福却要在这样的工地上日夜奔波。由于长时间劳累,他常常呼吸困难、嘴唇干裂、脸色发青,有一个月,他的体重下降了十几斤。面对这个“拼命三郎”,大家劝他歇一歇,他就是不肯。参加工作20多年来,黄弟福与家人团聚的时间加起来不到两年。在儿子黄梓的记忆中,父亲很忙,难得见上一面。每年儿子过生日,黄弟福都是从工地打去电话,鼓励儿子好好学习。黄弟福说:“这是让他最愧疚的事。作为一个父亲、一个丈夫,他所做得的确太少太少了!
  颁奖词
  对于家人来说,他所做得的确太少太少,甚至有些不通人情,但面对这个站在“世界屋脊”上看似儒雅的男儿,我们忽然觉得他才是真正伟岸的大丈夫,是青藏铁路建设中最合格、最优秀的建设者之一。
  冻土研究首席专家张鲁新
  1970年从唐山铁道学院工程地质专业毕业的张鲁新,是中国科学院研究生院博士生导师,兰州大学教授,现任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。有人说,大学毕业后就开始涉足冻土地区工程技术难题的张鲁新,把最灿烂的青春年华留在了风火山和唐古拉山。上世纪80年代,由于冻土地区筑路技术问题得不到解决,青藏铁路的建设不得不在中途驿站―――格尔木划上休止符。能不能正确认识冻土问题?能不能破解
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  • 奖励于 2006-08-08 05:40:52

 发表于2006-11-13   |  只看该作者      

2

向英雄人物致敬!

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  • 奖励于 2008-12-10 20:01:26

 发表于2006-11-13   |  只看该作者      

3

不错,楼主提供的文章很好!
PS:问下“愤青”楼主,今年再考一级建造了吗??

奖励      

  • 奖励于 2008-12-10 20:01:26

 发表于2006-11-13   |  只看该作者      

4

文章不错,敬佩文中所列专家!
真正坚守在第一线的技术员和施工工人那才是真的辛苦啊,整条青藏线上有不少年轻人付出了自己的生命,包括我的几位校友,有一位还不到25岁……

奖励      

  • 奖励于 2008-12-10 20:01:26

BSYBSY

四川 自贡 | 建筑施工

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