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[分享]CBD东扩方案选定“一体化”美国SOM拔得头筹

发表于2009-10-19  1条回复  103次阅读    搜索相似帖  复制链接  只看楼主

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昨日,朝阳规划艺术馆,CBD东扩方案一等奖获得者(左二)在讲述其设计理念。下图为1号方案部分效果图。




美国SOM建筑师事务所方案获一等奖,综合其他方案优点后形成最终实施方案


本报讯经过7位专家3轮无记名投票,CBD东扩规划方案评审结果昨日揭晓,来自美国SOM建筑师事务所的1号方案获得一等奖。该方案以新旧CBD的整体性规划,对低碳、交通等方面的设计以及可操作性胜出,方案经过进一步的修改后将报市政府批准后实施。


据朝阳区区长程连元介绍,从7月份开始,朝阳区发布了对CBD东扩规划进行方案征集的工作,邀请了在城市规划和超高层建筑方面有突出成绩,并具有丰富商务区规划设计方案的7家国内外知名规划设计单位,共同参与CBD东扩规划方案的征集活动。


此次商务节期间,朝阳区邀请了国内外知名的规划、建筑、交通、景观等方面的7位专家组成了评审组,对参选方案进行评审,最后通过三轮无记名投票,评出一、二、三等奖方案。一等奖出自美国SOM建筑师事务所。


评审小组组长柯焕章表示,东扩CBD紧挨着原来的CBD,应该把它理解成是一个跟原有CBD是一个有机整体,不是另外选址独立进行建设。所以从功能、空间结构、路网结构、空间形态等方面,都应该跟原有CBD形成一个比较完整、完善的整体。


就下一步的实施方案,评审组成员、北京市规划委副总规划师王玮表示,这次是一个概念性的方案,从7个方案中,在城市功能布局、交通组织等方面,都发现了很多有借鉴意义的新概念。下一步要开展规划方案的综合,把7个方案中的优点集中起来,不断完善,形成CBD实施方案,最后报请市政府批准后实施建设。


■解读


评审小组组长柯焕章解读1号方案亮点


“建筑和布局确保CBD完整性”


“1号方案的设计把握了尺度,很务实,确保了后期的可操作性。”昨日,CBD东扩区规划方案评审结果揭晓后,评审小组组长、北京CBD规划建设总顾问柯焕章如是评价1号方案胜出的原因,并向本报解读了该方案的亮点。


柯焕章说,1号方案将CBD现有的范围和东扩区结合了起来,在建筑特点和布局上尽量延续现有的风格,使两个规划相差了近10年的区域自然衔接,确保了CBD的完整性。


形象设计上,1号方案在整个CBD外规划了一个圆环绿化带,将现有CBD区域和东扩区整合在一起,视觉上也没有割裂感。


交通因素也是专家们评审方案的重要指标。


据柯焕章介绍,1号方案提出,将在东扩区里选择道路结构比较好的地段,进行路网加密。这些地段将禁止车辆左转弯,以保证车流高效循环,解决交通拥堵的难题。


在1号规划方案的沙盘上,四惠桥西侧是一片大面积的绿地,建国路尽头的两侧规划出了两栋高楼。柯焕章评价,这两栋高楼的设计很巧妙,绘出了CBD乃至北京城区东大门的意向,打动了评委。


■访谈


“区域内将打造新的王府井”


1号方案设计方表示,建议设有轨电车绕CBD一圈


昨日,CBD东扩规划方案评选揭晓后,记者采访了美国SOM建筑师事务所该项目负责人RichardA.Wilson。


把CBD和东扩区结合起来


新京报:这个方案能胜出的最重要原因是什么?


Wilson:应该说是我们将原来的CBD和东扩区很好地结合起来了,这样看起来不会是两个CBD,而是一个整体的CBD。


新京报:在落实低碳的理念上你们有哪些方式?


Wilson:就是要以不同的方式建设城市基础设施,做智能的设施,譬如共有4个能源中心,是一体化的方式提供热、智能、电信、收集废物等建筑,通过它,周围的建筑就没必要单独建空调供热等,可以减少CBD50%的能源消耗,还可以减少用水48%,减少80%的固体废物。此外,小街区的开发适合步行,加上公交,这样总体的二氧化碳减少50%,一年减少的碳排放等于1400万棵树所吸收的碳。


道路平整便于骑车


新京报:交通是让北京市民最头疼的,这个方案有何做法?


Wilson:这样的方案没有公交的支持是不可能实现的,这一点北京做得不错。在方案中建议做一个把CBD联系起来的有轨电车,环绕CBD一圈,还有一个长远的考虑,把机场、CBD、南站建立起一个联络线,所有交通能汇集到中心的能源中心,那里是写字楼最集中的地方,也是公共交通的枢纽,包括巴士、地铁、有轨电车等。


新京报:在你们的方案中重点讲了行人与自行车,这方面如何设计?


Wilson:从方案可以看出来,我们非常重视行人与自行车,所有道路都是平的,便于骑车,而且,整个区域都是小街区,适合步行,将来要在交通路口建一些连接的桥,打造一个新的王府井,叫新月街,通过行人通道把不同的广场联络起来。


■点评


CBD东扩规划方案评审结果昨日揭晓,对于此次7个备选方案,评审小组专家们也对其亮点进行了点评。


7方案均提及低碳概念


段进(东南大学建筑学院副院长、城市空间研究所所长):这次7个方案都提到了低碳的概念,而且把整个概念运用到规划当中来,大概分为以下几个方面:


第一个是关于绿色能源供应方面,主要是用太阳能、生物质能等可再生资源减少化学原料的排放;


第二个是将高效能源输配,在输配过程中集中设置能源和环境控制中心,优化能源配置,减少输送过程中的损耗;


第三个是进行低碳工作和生活方式,在规划当中提供一体化多种方式公共交通,倡导公交主导,慢行优先,提倡步行和自行车以及轨道交通、电动车等绿色交通方式的结合;


第四,在规划中提出来多层次、一体化的绿化系统,不像以前单单在地面做绿化系统;


第五,对未来的建设提出要求,在规划当中建立一个低碳建设标准,尤其是对建筑设计和建造的各个环节采用含有保温、隔热材料的复合墙体,以及智能化可调节的遮阳装备等。


更关注整体空间协调性


王玮(北京市规划委员会副总规划师):建筑高度主要考虑符合区域的城市布局,这次的方案各有所不同,从专家的评审中我们并没有关注高度具体是多少,更多的关注现在的CBD与将来东扩区的整体空间协调性。东扩区的控制高度,从标书看300米左右,重点地区可以适当提高,与原来CBD的高度形成有机的统一。


交通组织形式重在理念


王玮:较实际的是有轨电车环线,有轨电车高效的方式与现有轨道交通衔接,几个方案都提出来了。还有好几个方案都提出完善的步行系统。这几种交通组织形式在CBD区域应该有,至于具体是小巴、有轨电车还是别的,不重要,关键是这个理念,这一设想在今后的规划方案中要发扬。


■规划看点


停车位以地下为主


尽管CBD东扩区的规划提倡公共交通、自行车与步行等出行方式。但汽车仍是无法回避的,CBD东扩区由此也面临着棘手的停车问题。


对此,评审小组组长柯焕章透露,东扩区的停车位将以地下车位为主,但出于商务造访等需要,地面也将设置少量的停车位,初步设想地上车位不超过总数的15%,最终分配比例现仍在进一步论证中。


有望出现新高建筑


几乎每个备选方案中都涉及到了高层建筑,柯焕章表示,按照方案体现出来的规划,CBD东扩区内肯定将出现高层建筑,其高度甚至有望超过目前北京的“海拔”国贸三期。具体的建筑方案将在今后出台。


对于2号方案中668米的“生命之塔”建筑,柯焕章表示不太可能实现。首先这个高度的建筑并未被赋予电视塔等功能,而其东侧大片的住宅区和西侧的写字楼区,对于观光价值也不大。

来源:新京报

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 当前离线   发表于2009-10-19  | 只看该作者      

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